逛单车论坛经常会遇到DH、FR等缩写词，会感觉很陌生，其实这些是关于山地自行车的分类的缩略语（严格说是对山地车的玩法的分类），刚才找到了详细的解说，原文见这里。
山地车玩法大致可分为自然山地骑行和场地骑行两大类。这两类中又可以按照强度也就是激烈程度和风险性的大小分类。
自然山地骑行也就是在基本是完全自然的山地环境中玩。当然这也不绝对，随便举个特例就是森林BIKE PARK，老外在树林里用木头搭架子玩的，应该属于FR（Free ride 自由骑）。
- 自然山地骑行。这种环境的骑行按强度大小从低到高可以分为： XC（Cross country）> AM （All mountain） > FR （Free ride） > DH （Down hill） > EFR （Free ride Extreme）
1、XC（Cross country），地形相对平坦，上，下坡比例均等，避免落差地形。对车的轻量化要求较高，而对坚固程度要求较低，一般以硬尾为代表。软尾的占小部分。避震行程一般不超过100MM。
2、AM （All mountain），最近新兴的概念。涵盖了TRAIL，ENDURO，但范围更广，涉及更高的强度。地形较XC恶劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形（具体怎么算大，就仁者见仁智者见智了。我认为AM车型只要车手技术许可，在山路上下个七十公分是没有问题的。）。对车的坚固程度要求高一点，也要兼顾轻量化，以软尾为主。避震行程一般在130MM左右。
3、FR （Free ride），顾名思义，就是随心所欲啦。地形比较恶劣，以下坡为主，有大落差地形，危险系数比较高。对车的坚固程度要求高，整车重量比较重，组车以强度为第一原则，兼顾轻量。软尾。（硬尾FR只是个说法而已，没有什么硬尾能够真正FR的。）避震行程在130-150MM左右。
4、DH （Down hill），一般称作速降。地形非常崎岖，基本全是下坡，有大落差地形，腾空较多，需要车手有很好的预判。传动系统只为加速使用。危险系数高，要求车子非常坚固，整车以强度为第一原则，软尾。避震行程在170MM左右。（.243有硬尾DH架子，不过那纯属个别疯子使用。）
5、EFR （Free ride Extreme），极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。
- 场地骑行。它又包括泥地和硬地两类。
泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。
1、DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。
2、4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。
3、DJ （Dirt jump），也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右
硬地包括：Urban，Bike park。
1、Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。
2、Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。
2008.04.18 21:00至2008.04.19 13:00夜骑杭州湾大桥，值得纪念，完成我骑单车的成人仪式（单日骑行>=200Km），可以申请骑众网的骑众成人勋章了，希望骑众的老大们能颁发个给我，哈。在桥上顺风+下坡+狂蹬，最高速度达到了惊人的59.88Km/h，等某次超越，过60。
这也是我第一次参加这样的集体活动，感谢和我一起战斗的兄弟姐妹！没有他们我想我是完不成这个仪式了！
回到家，一看码表显示256.80Km，要是只我一个人的话，最多到150Km就放弃了，因为大概在150Km的时候，我已经疲惫了，到180Km左右的时候，我已经相当疲惫了，但周围还有人在呢，放弃多没有面子、我不能拖别人的后腿、以及大家相互配合的默契、相互的鼓励，最终达到让我兴奋又恐惧的256Km。
回来的时候就对我的骑友老乡说，其实人的能力真是无极限的啊，看如何去挖掘了！对自己狠一点，通常会让自己重新认识你自己。
所有的一切都是平衡的：付出多，得到也多；受痛苦多，获得的快乐也多。乐极生悲，应该就是表达这个意思。我感觉我现在就在受苦，至少精神方面是这样，看来不久的将来我就会感觉幸福了，哈！
搞点图片会更生动，上图：
[Update]:
杭州湾跨海大桥，目前世界最长的跨海大桥，全长36Km，将于2008年5月1日通车。官方网站，效果图，更多资料请Baidu或Google。
中午11点多出发，沿着浦东的高行、高东、高桥三镇绕了一圈，码表显示40.55公里，平均速度17.26，最高到30.26。大约2个半小时时间，那个累啊，到后来感觉都骑不动了。
还打算过段时间从四川乐至骑到云南昆明呢，现在看来需要提前锻炼了。
昨天晚上折腾2小时将26×16的内外胎换成26×19.5的，今天骑着明显要费力些，在山路上骑还不错。
要加紧锻炼！！
年又快要过完了！
最近一直在对山地车有兴趣，而山地车中有个经常可以看到的配件品牌-SHIMANO，对山地车的选购很有重要性，在网上发现这篇讲SHIMANO套件的文章，很详细，放在这里以作有需要的时候查阅。与原文做了删减，去掉了公路部分，完整的见此。
经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。
一、什么是SHIMANO套件
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件。
二、SHIMANO各等级套件的名称
SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY、ALTUS、Acera、ALIVIO、Deore、Deore LX、Deore XT、XTR；更低的C050、SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和 XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200、SORA、TIAGRA、105、Ultegra、DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三、SHIMANO各等级套件的档次定位
山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四、SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为：
山地：TOURNEY、ALTUS、Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 ，碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M760 碟刹为M765)、XTR(M970 碟刹为M975)、另外还有HONE(M600)、SAINT(M800)
公路：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。（注：这里只列出山地部分，我将公路的删除了，完整的见此）
TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动，支持6/7速。
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于：
- 后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
- 前拨使用了宽连接
- 变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
- 曲柄开始采用OCTALINK花键连接
- 这个等级的花鼓开始使用铝快拆
- 配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于：
- 后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
- 花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
- 9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
- M530和M535的手柄都采用了双控手柄
- .前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
- 曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
- HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于：
- 后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
- 花鼓轴碗采用非滚筒抛光
- M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
- HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
- 曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于：
- 后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质
- 曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
- 飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于：
- XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了
- 后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
- 花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金
- 飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
- 7701链条采用镀锌合金材质
- 曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别套件的区别和差距了。
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